亚琛工业大学和 e.Volution 展示循环经济电动汽车

亚琛工业大学和分拆公司 e.Volution 开发了一种循环经济电动轿车，因为选用模块化晋级，估计能够运用 50 年。这已经是他们的第二个模型了。e.Volution GmbH 的创始人是 Günther Schuh 教授，他创立了 StreetScooter 和 e.GO。依据公告，他想标明未来的出产概念“能够使电动轿车的制作和运营本钱大大下降，而且更具可继续性”。

“下一代轿车出产概念”要求经过用经用的底盘和可替换的较短寿数的外部和内部组件替换自支撑车身来完成轿车的新模块化。其根底是电力驱动，因为依据 e.Volution 的说法，它“比内燃机继续时间长 4-5 倍”。

e.Volution 展现了它的前两款根据 Oscar 底盘的车辆：Meta，它是上一年作为公司班车（6-7 座）推出的，为通勤者供给多媒体工作工作站，以及具有短轴距和长轴距（5 – 和 7 座）作为远程司机的公司用车或家庭用车。

e.Volution 不依托纯电池电力驱动，而是依托额定的燃料电池增程器来完成 750 公里或更远的“实践续航路程”。可是：氢增程器将仅在几年后的第一个更新周期中可用：“因为绿色氢的数量尚不足够”，运用液化石油气运转的双缸发动机开始将用作增程器。但因为它的模块化，它能够很容易地被替换。

Oscar 底盘（“开源轿车架构研讨”）根据铝型材。这应该“大大削减”新电动轿车的开发和认证工作，标准接口也应该添加组件的规模经济。尽管 Meta 已于 2022 年在柏林的绿色科技节上展出，但该草创公司刚刚在亚琛机床讨论会 (AWK) 上初次展现了 Space。与e.Volution一同，亚琛工业大学的WZL还展现了“晋级再拼装工厂”的一部分，车辆能够每五年进行一次工业更新和更新。

尽管在车辆的运用寿数期间不该接触铝型材结构——假如或许的话——“简直一切创新和规划相关的部件，如显示器、传感器、车载电脑、电池、前大灯、外部、座椅和内部”都能够在从头拼装厂替换。“特别车辆制作商和第三方供货商的利基车辆和额定定制在经济上变得可行，”e.Volution 在声明中写道。假定电池也在其中一家从头拼装工厂替换为更新的电池，e.Volution 方案供给退役电池模块作为二次运用的家庭存储。